作为和思域朗逸一个级别的车型，别克英朗一直以来的月销量都稳稳的在1万台。究其原因就是不俗的产品力和终端极大的优惠力度，毕竟一款10万出头的轿车能一下优惠3万多，在市面上也是非常少见了。英朗是唯一能做到的车子。
款别克英朗这款车，上市最大的亮点在于发动机的回归，从三缸机回归到了四缸机。从涡轮增压回归到了自然吸气。对于很多人来说英朗的回归不是一种倒退，因为很多人都希望英朗能换回四缸机。除了发动机改变之外，款英朗也有了一些比较大的改动。
首先外观方面，款英朗的外观依旧比较中规中矩。直瀑式中网依旧得到了保留，中网中间是别克车标，车标两侧则有镀铬小翅膀装饰。
为了增加前脸的整体感，款英朗车灯中插入了中网的镀铬装饰条。不过这种生硬的结合方式个人感觉不是很好。
款英朗的车灯有卤素和LED两种光源可以选择，本人测评的这款车是进取型，用的是卤素光源。
这台车采用了一体式车灯，因此整体车灯造型比较紧凑。只有一个远近光车灯和转向灯、日间行车灯。配置方面款英朗标配自动大灯和大灯延时关闭。其中后者是一个非常实用的功能，能配备说明别克还是很有诚意的。
一般来说，中期改款车型都不会对外观尺寸做太多改变，款别克英朗也是这样，它的尺寸为**mm，三个尺寸中，只有高度比老款车型降低了22mm，肉眼基本看不出区别。但车身降低2公分可以有效减小风阻系数，提升燃油经济性。
轴距方面，款英朗依旧是mm轴长，在同级别当中和思域的mm相比算短的了。
款英朗用的是玛吉斯轮胎，这款轮胎也是一款性价比比较高的国际品牌轮胎，运用在多款车型上，英朗上使用的这款轮胎是经济省油调教。
轮毂方面，款英朗用的是16寸轮毂，样式上比较传统并没有特别的设计。
和老款一样，款英朗的车尾设计比较传统且简洁，看得出来，别克方面是想让这款车走一种实用主义路线。除了车尾设计之外，这款车排气管也用的是常规设计。
内饰方面，款的内饰基本复刻了老款，总的来说内饰比较简单，用料也比较符合这个级别车型表现。只可惜这款车没有配备电子屏，按照官方给出的信息，如果你想要电子屏，还需要选装，加钱就可以搞定。
配置方面，因为没有电子屏的关系，所以多媒体配置基本是零。其他配置方面，主动安全配置没有，唯一能拿得出手的配置，恐怕就是空调带PM2.5过滤这一项了。
在本来放电子屏的位置，这款车用了一个塑料壳代替，对于这个塑料壳，我想过把手机粘上去代替电子屏。这样电子屏多大就取决于手机尺寸了。
虽然这个位置没有了电子屏，但在塑料壳上方我还是能看到中央车锁、示警灯和ESP的摁键，所以这个位置也并不是一无是处了吧！（算不算强行加戏？）
在空调面板的下方，我找到了一个久违的配置——点烟器！最近几年上市的车子大多没有这个配置，英朗上有确实很厚道了。不过有点烟器没有烟灰缸就让我有些诧异，烟灰应该往哪里放呢？
在款别克英朗上，我发现一个迷惑配置，就是上图这个配置，乍一看这个位置，应该是一键启动才对，但实际上这是智能启停摁键。如果车主不懂英文，那恐怕就会把它当成启动按钮摁个没完。实际上这款车根本就没有一键启动，它只有插钥匙启动这一个选项。
接上图，款英朗的插钥匙启动地方在雨刷器档杆的下方，基本和方向盘集成在一起了，这个位置确实不太好找。而且实际使用中，如果钥匙吊坠比较多的话（为难女司机？），在这个狭小的空间里插拔都不会很方便。
由于是入门款车型的关系，我测评的这款款英朗座椅用的是织物的。材质不是皮革也没什么问题，关键这款座椅不够宽，我斤坐进去后背正好和座椅完全贴合，但再胖点的人恐怕就不行了。
加之这款座椅两侧护翼不够高，所以人坐进去会左右摇晃，有些固定不住。
后排座椅比较宽大厚实，不过依旧是织物材质。因为没有靠背调节，所以长途乘坐会比较累。不过值得一提的是，这款车后排坐垫比较长，对大腿支撑比较到位。
发动机方面，回归四缸让款英朗有了和捷达VA3等车型一较高下的底气。而且四缸机大众接受起来也更容易一些，二手残值也更高。
这款发动机虽然只有1.5升排量，但最大马力也有匹，最大扭矩也有牛米，日常使用基本够用。公里后加速估计会有些吃力，但买菜足够了。
变速箱方面，款英朗放弃了之前双离合回归到了6速手自一体。我基本可以确定，款英朗是从性能回归到了省油和经济。此举也是为了改变大众心中美系车不省油的刻板观念。
总结：从款英朗上，我们能看出别克的一些变化，那就是认清形势认清现实。入门级车平民车不再追求运动或者性能，转而去追求家用和经济。这些特性才是10万左右车型购车者的真正需求。事实上别克调整已经有些晚了，毕竟大众本田丰田都走在了前面。
目前款英朗刚上市时间不长，且只有两款车型，售价区间11.99-12.59万之间，就目前售价来说，起售价和思域一样。因此目前来说新款英朗没有什么优势，不过如果后期别克选择血降英朗，不用多，只要入门价能降到10万以下，那英朗或许还能再创造一次销量神话。
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